Правительству, возглавляемому Майей Санду, сразу после формирования пришлось заняться уборкой «Авгиевых конюшен», которые оно унаследовало от предыдущего правительства.
К ним относятся многочисленные приватизационные, концессионные и инвестиционные контракты, заключенные с иностранными инвесторами. В большинстве этих договоров были допущены серьезные нарушения закона, продиктованные личными или групповыми интересами правительства Павла Филипа, пишет nokta.md со ссылкой на mold-street.
Правительство забыло про порт Джурджулешты?
Сложные процессы проводятся вокруг концессии Кишиневского аэропорта, приватизации Air Moldova, Tutun-CTC и других активов. В этом контексте история Свободного международного порта в Джурджулештах (PILG) остается второстепенной. Новые власти больше этого не помнят и не хотят возвращать собственность государству. В любом случае, таких заявлений не прозвучало.
Но ситуация вокруг порта также крайне неоднозначна, и, если она будет развиваться в неблагоприятном для Республики Молдова направлении, наша страна может столкнуться с серьезными проблемами и миллионными исками в международных судах.
Напомним, 29 декабря 2004 года Республика Молдова заключила инвестиционное соглашение с компанией Azpetrol в Азербайджане относительно строительства и развития порта в Джурджулештах. Позже, в 2006 году, компания была переименована в Easeur Holding BV и стала голландской.
Согласно Инвестиционному соглашению, инвестор обязался погасить долги правительства Молдовы в то время перед западными кредиторами, завершить строительство нефтяного терминала в Джурджулештах, а также инвестировать в строительство и развитие грузового порта.
Чтобы выполнить эти обязательства, в течение 2005-2010 годов Easeur Holding инвестировал около 52 миллионов долларов в строительство и развитие порта. Кроме того, с самого начала были созданы три дочерние компании для работы на молдавском рынке, которые взяли на себя обязательство по реализации Инвестиционного соглашения голландской холдинговой компанией Danube Logistics SRL (компания, управляющая портом), Bemol Retail (развитие сети АЗС) и Bemol Rafinery (строительство нефтеперерабатывающего завода).
Согласно статье 13.2 Инвестиционного соглашения от 2004 года, каждая концессия или иная передача порта любым из инвесторов должна быть согласована с Правительством Молдовы. Но согласия правительства получено не было. Для обхода этого правила порт передавался между разными компаниями, но, имеющих одного владельца.